赣深高铁一线建设者的逾千个日夜

广州12月24日电 题:赣深高铁一线建设者的逾千个日夜记者 王坚赣深高铁已于日前正式开通运营。该高铁开通的背后,离不开这么一帮建设者,逾千个日夜里,他们一直在

  广州12月24日电 题:赣深高铁一线建设者的逾千个日夜

  记者 王坚

  赣深高铁已于日前正式开通运营。该高铁开通的背后,离不开这么一帮建设者,逾千个日夜里,他们一直在忙碌着,为赣深高铁建设贡献自己的力量。

  记者日前采访了中铁六局赣深高铁林寨隧道现场副经理陈辉,他作为赣深建设者中的一员,从赣深高铁建设开始一直坚守到开通,一千多个日夜的建设工作,让他更能体会赣深高铁开通的艰辛与意义。

  每逢早班工作日,4时30分天还没亮,绝大多数人还沉浸在梦乡时,陈辉就已经起床开始了一天的工作。

  “我们隧道施工要求各个工序、各个工种采用循环作业,隧道内部全天都处于施工状态,分为白班、中班、夜班,一般8小时一替换。”陈辉介绍,白班、中班、夜班每10天一交替,每次交替倒班的时候最为难熬,相当于马上要适应12小时的时差;加上隧道里的工作环境不是很好,因此对人的精力和耐力都是一个考验。

  “林寨隧道是全长6236米,隧道岩石风化严重,施工过程中要穿越4条断层、4条裂隙发育带、1条侵入接触带,裂隙水丰富,破碎易坍塌。”陈辉告诉记者,他所参与建设的林寨隧道是赣深高铁广东段全线最后一座隧道,是全标段最长的隧道,从隧道进洞施工开始他就来到了河源,如今已有三年半。

  隧道虽已投入使用,陈辉还要带领工人进行维护结构的施工。“80后”的陈辉来自安徽,他们一个村都在干隧道施工。挖隧道这份工作,陈辉从加入中铁六局也已做了近10年,可谓经验丰富。不过,这次他参与的林寨隧道地质太复杂,属于全线控制性工程项目,让他直言“压力不小”。

  “地下工程中有一些属于隐蔽工程,别人可能从外边看不出来,但是我们也要在这种别人不容易看到的地方实实在在的把活干到很精细。”陈辉表示,他每天的工作主要是负责隧道里的现场施工,涉及开挖、爆破、出渣等,几十名工人每天的工作安排他都清清楚楚,包括隧道里发生的一些紧急情况他也都要去处理,确保每天隧道内安全有序地施工。

  陈辉每天在隧道工作,里面密闭的空间,灰暗的环境,加上空中的粉尘,让人待着很不舒服。在这样的条件下,他和隧道工人们仍坚守第一线,在狭小的空间里认真作业。

  每次进隧道施工,陈辉一边巡视安全,一边不忘对工人们进行叮嘱。每次开挖班的进去,他都让司机把里面扒干净一点,路面一定要搞细致点。

  在交待完工作后,他仍不忘提醒一下安全事项:“施工时注意安全啊,千万不能有什么闪失!”因为隧道里面闷热,陈辉的声音总伴有一丝沙哑。

  陈辉介绍,平时隧道施工人多车多,机器轰鸣,他只有扯大嗓门到处吆喝注意安全,尽力维持好现场施工秩序。另外,施工现场采用的是爆破作业,会产生大量粉尘。隧道内虽然有巨型管道排出粉尘、输送新鲜空气,但整个空气质量相对外界仍然差很多。在这样艰苦的条件下还要一直喊话,因此声音有些沙哑了。

  “如今赣深高铁已经开通,但是后续还有很多工作,这些工作也很关键,更得需要我们按时按量完成。”陈辉表示,他打算赶在春节之前把剩余工程全部完成,带着妻儿乘坐自己参建的高铁出行,作为送给自己与家人的春节礼物。(完)